Examen de l'impact de l'arrivée du Réseau express métropolitain (REM) de Montréal
Le réseau de transport en commun de Montréal, existant à la fois sur l'île et hors de l'île, figure parmi les systèmes de transport en commun les plus viables au Canada, après celui de la région du Grand Toronto.
Classée au quatrième rang des réseaux les plus actifs en Amérique du Nord après Mexico, New York et Toronto, la plus grande agence de transport de la ville, la Société de transport de Montréal (STM), réalise un nombre impressionnant de 400 millions de déplacements par an. L'arrivée du Réseau express métropolitain (REM) devrait ajouter 60 millions de déplacements une fois celui-ci mis en service, augmentant encore la capacité du réseau le long de l'autoroute 40 vers l'ouest et de l'aéroport international Trudeau jusqu'au centre-ville. Le premier segment opérationnel du réseau vise cependant à finaliser une connexion indispensable entre les banlieues en plein essor de la Rive-Sud et le centre-ville de Montréal.
Proposé pour la première fois en 2015 par CDPQ Infra, une filiale de la Caisse de dépôt et placement du Québec, le REM de Montréal a d'abord servi de réponse à une demande croissante d'augmentation de la capacité du réseau le long de la ligne Deux-Montagnes, précédemment exploitée par l'Agence métropolitaine de transport (AMT) depuis près de 30 ans. Aujourd'hui, son développement pourrait répondre à de nombreux facteurs, notamment l'augmentation récente des populations d'immigrants, la pénurie de logements, le potentiel de revitalisation des quartiers mal desservis, la dépendance à l'automobile, etc. Le réseau, qui comprend quatre lignes s'étendant sur 67 kilomètres, est un système entièrement automatisé et sans conducteur qui utilise la gestion des trains basée sur la communication (CBTC) pour offrir une expérience de transport en commun plus efficace.
Notre analyse de l'impact fondamental de cet ajout révolutionnaire à l'infrastructure de transport en commun déjà remarquable de la région met en lumière certains des défis et des opportunités à venir. Prévue pour un lancement au printemps 2023, la ligne Rive-Sud a déjà commencé à transformer le paysage de la ville de Brossard par le biais de trois des 26 stations qui seront livrées au cours des deux prochaines années : Panama, Du Quartier et Brossard. En utilisant l'achèvement récent de divers projets dans la région comme point de repère, nous examinons l'effet que le REM aura sur le tissu urbain existant de la ville via des changements dans l'utilisation et dans la densité d'occupation du sol, ainsi que son impact sur la valeur immobilière, les habitudes de déplacement des navetteurstravailleurs, les modèles de développement et l'activité transactionnelle commerciale.
La carte du REM de Montréal et des projets de développement montre:
• Les développements de condos, d'appartements et de bureaux, qui sont à moins de 2 km des futures stations
• TLa population actuelle et projetée vivant dans un rayon de 2 km des futures stations
• La population quotidienne totale (population de jour) et la population quotidienne totale au travail.
Utilisez la boîte à outils située dans le coin supérieur gauche de la carte pour rechercher des projets spécifiques et/ou pour activer des couches de données supplémentaires. Cliquez sur les points ou les caractéristiques pour en savoir plus.
Informations, veuillez contacter:
Eliezer Timolien, Senior Research Analyst
Rajaa Benabdillah, Senior GIS Analyst | Canada
Rachelle Shearing, GIS Analyst | Canada
